首页 > 长沙市 > 湖南省交通运输厅 厅长 周海兵 留言
周海兵
简介:

  周海兵,男,汉族,1971年2月生,硕士研究生文化,湖南省岳阳市人,1995年3月参加工作,1994年9月加入中国共产党。

  1988.09-1992.07 湖南大学土木系工业与民用建筑专业本科班学生

  1992.07-1995.03 湖南大学土木系结构工程专业硕士研究生

  1995.03-1997.11 湖南省建筑工程集团总公司工程科科长<…[详细介绍]

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冯立:望全省能规范办理农村摩托行驶证
1112 楼

农民唯一便捷交通工具唯有两轮摩托这个交通工具,且当初因购买方便而未办理行驶证等,如今有部分交警在道路严查,闹得如今农民朋友一边骑车,还一边提心吊胆被抓,望周厅长能够解决农民朋友这个问题。

留言时间:2018/9/15 22:23:06
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gjggjj:希望省厅重视滴滴出行问题
1111 楼

无网约车驾驶证,无网约车资格证,希望相关部门上路设卡排查,全国本身公路拥堵,这么多非法营运滴滴小车不控制,影响市民出行。

留言时间:2018/9/14 0:41:34
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幽幽:长沙潇湘大道三段半夜渣土车横行,导致30来年的农村房屋开裂
1110 楼

从几个方面来体现:现如今的“要致富,先修路”在潇湘大道三段(即连接湘潭路段)弄的民不聊生。

修路运输沙石的车辆从原x082道路运输

1.潇湘大道三段是在距离x082道路平行直线距离不到30米的路段甚至更接近不到10米

2.X082眼路段零距离都是居民房屋,现如今屹立在这湘江沿岸房屋历时已有30年已久

3.为建设潇湘大道三段,附近居民腾地修路特别积极,有些甚至是全家不剩一点田土地,全部用于修路。毕竟这修路还是国家政策好为农民百姓着想。

4.为建设新路,渣土车直接从x082路面整夜不停的运送沙石,路中还有两座视为危桥的路段,此路段时这块居民出入必经之路,可想而知在,原本x082路基不稳的路面牵扯的沿路的居民房,先不管老老少少夜不能寐的问题,致使房屋开裂严重甚至晃动,这里人人日日都是胆颤惊心的生活在这

提问:1.潇湘大道三段历时多久能修好,有无明确时间

2.现附近居民已好几次全体出动拦截渣土车,明知不可为而不得不为

3.x082居民房路段运送渣土车已岌岌可危,继续在此路运送沙石致使房屋成为危房,上面可有应对方案。

留言时间:2018/9/10 16:46:10
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平常人:建议长沙、株洲、湘潭联合修建中速磁悬浮西部快线
1109 楼

建议长沙、株洲、湘潭联合修建中速磁悬浮(最高时速150 km以上)西部快线

长沙、株洲、湘潭要融城,交通是基础。目前长株潭城铁开通,它串联起长沙河东主城区和株洲、湘潭主城区。但长沙河西的湘江新区与株洲、湘潭主城区的交通联系却不太方便,更是缺乏轨道交通。长沙地铁的规划也是发散型分布,缺少环绕长沙的轨道环线与地铁网无缝对接,加以串联。因此,建议长沙、株洲、湘潭联合修建中速磁悬浮(最高时速150km以上)西部快线。

一:可以与长株潭城铁形成环绕长株潭的轨道交通环线,在长株潭形成城铁、磁悬浮、地铁、高铁无缝对接的轨道交通网络。

建议线路大致走向:从城铁株洲站出发,穿越株洲市主城区,对接京广高铁株洲西站,往湘潭穿越湘潭主城区对接城铁湘潭站,往九华方向对接沪昆高铁湘潭北站,往长沙方向经大王山旅游区与长沙地铁3号线对接,过洋湖与地铁4号线对接,走梅溪湖对接长沙地铁2号线,再往北对接长沙地铁6号线,最后对接城铁长沙湘江西站。

长沙、株洲、湘潭联合修建中速磁悬浮西部快线。这样湘潭、株洲就有了一条串联主城区和城铁站、高铁站的轨道交通;与长沙湘江新区对接,这条磁悬浮西部快线又成了长沙湘江新区和株洲、湘潭主城区的城际轨道交通线。其次,中速磁悬浮西部快线因与城铁株洲站、湘潭站和长沙湘江西站对接,与河东的长株潭城铁一起组成了一条环绕长株潭主城区的轨道交通环线。还因与京广高铁株洲西站,沪昆高铁湘潭北站以及长沙地铁2、3、4、6号线对接,在长株潭就形成了由磁悬浮西部快线,城际铁路,长沙地铁以及高铁组成的轨道交通网络。

因为磁悬浮西部快线既是城市轨道交通,还是长株潭的城际轨道交通。建议采用中速磁悬浮,最高时速150km以上。

二:投资较省,见效更快,噪音更小,运量适中。

相比较城铁和地铁及轻轨,磁悬浮的建造成本应该更小,磁悬浮由于噪音更小,转弯半径也小,更适合穿越主城区,如果考虑中速(最高时速150km以上),其运量和速度也很适合城际交通。目前,株洲、湘潭正在考虑城市轨道交通的规划设计和修建,如果结合考虑长株潭融城和建设轨道交通网络,中速磁悬浮西部快线无论是从经济成本,效益效率,运量速度,建设周期而言都有很大的优势,特别是作为长株潭融城更是具有其他交通形式无法替代的优势。长株潭中速磁悬浮西部快线,既可解决株洲、湘潭的城市轨道交通,更可以作为长株潭融城的城际轨道交通,另外长沙地铁2号线西延线二期可暂缓或者由磁悬浮西部快线替代,以节省投资。

三:充分展示湖南磁悬浮轨道交通的研发,设计,制造,应用等方面的优势,以长株潭中速磁悬浮西部快线项目来推动湖南磁悬浮尽快形成产业,把湖南磁悬浮产业推向全国,面向全球。

四:远期可考虑将长株潭中速磁悬浮西部快线经望城区修到岳阳市,进一步形成长株潭岳城市群,对接武汉城市群,融入长江经济带。

留言时间:2018/9/8 21:39:17
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残灯晓:对益阳安邵公路车辆通行费的质疑
1108 楼

本人经常驾驶小型汽车经由安邵高速公路,我认为湖南利联安邵高速开发公路有限公司(以下简称安邵公司)在通行费的收费依据和标准上均存在问题。

1.安邵公路收费公告牌显示,其通行费的收费文件依据是湘政办函[2016]97号文。但无论湖南省人民政府办公厅2016年2月1日下发的《关于安邵高速公路设站收费有关事项的复函》(湘政办函[2016]15号)还是2016年9月30日下发的《关于安邵高速公路起点(梅城)至龙塘互通段通车费有关事项的复函》(湘政办函[2017]97号)均明确规定“收费时间暂定一年,待安邵高速公路全线通车,省交通运输厅牵头相关部门审定特许合同执行情况后再确定项目收费期限。”但迄今为止上述文件下发已近两年,且安邵公路已于2016年10月1日全线通车,因而安邵公司无权继续收取车辆通行费。

2.安邵公司目前对一型车按0.5元/车·公里收取车辆通行费,这明显高于湖南省交通运输厅官网2010年11月23日公布的《全省高速公路收费标准》规定的0.4元/车·公里。同时,在项目建设中,安邵公司存在诸多违法行为,比如将一部分项目贷款通过施工单位以虚假工程款、材料款的形式转移至其关联公司或实际控制公司,该部分款项并没实际用于项目建设,在与施工单位结算中虚增甲供料差,从而虚增了工程造价并提高了项目投资额,其真实造价约5800万元/公里,与其现在的通行费收费标准不匹配。

为维护社会公共利益,根据《中华人民共和国政府信息公开条例》第九条和《湖南省政府制定价格听证实施办法》第三条之规定,现本人请求湖南省主管部门:

1.公布安邵高速公路通行费定价标准及如何定价的具体文件。

2.公布湘政办函[2016]15号、湘政办函[2016]97号文确定安邵公路临时收费标准的依据。

3.公布贵单位最初核定安邵高速公路收费标准的所依据的其投资额及后续确定收费标准的投资额。

4.对安邵公路收费标准和期限举行听证会,要求安邵公司公布其工程造价和投资额的计算依据,并同意本人参与听证会。

一个有正义感的公民

留言时间:2018/9/6 10:51:52
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创建时间:2010年10月17日
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